শিপিং স্টকগুলি প্রবণতাকে প্রতিহত করে এবং শক্তিশালী হয়, ওরিয়েন্ট ওভারসিজ ইন্টারন্যাশনাল 3.66% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্যাসিফিক শিপিং 3% এরও বেশি বেড়েছে। রয়টার্সের মতে, মার্কিন শপিং মরসুম আসার আগে খুচরা বিক্রেতাদের অর্ডার ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর চাপ বৃদ্ধি পেয়েছে,চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনার পরিবহনের হার ৪০ ফুট বাক্সে ২০,০০০ মার্কিন ডলারেরও বেশি, যা নতুন সর্বোচ্চ।.

বেশ কয়েকটি দেশে ডেল্টা মিউট্যান্ট ভাইরাসের দ্রুত বিস্তারের ফলে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার টার্নওভারের হার কমে গেছে। চীনের দক্ষিণ উপকূলীয় অঞ্চলে সাম্প্রতিক টাইফুনের প্রভাবও রয়েছে। সামুদ্রিক পরামর্শদাতা সংস্থা ড্রুরির ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফিলিপ ডামাস বলেছেন, "আমরা ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে জাহাজ শিল্পে এটি দেখিনি। অনুমান করা হয়েছিল যে এটি ২০২২ সালের চীনা চন্দ্র নববর্ষ পর্যন্ত স্থায়ী হবে"!

গত বছরের মে মাস থেকে, ড্রিউরি গ্লোবাল কন্টেইনার সূচক ৩৮২% বৃদ্ধি পেয়েছে। সমুদ্রের মালবাহী হারে ক্রমাগত বৃদ্ধির অর্থ শিপিং কোম্পানিগুলির মুনাফা বৃদ্ধি। বিশ্বব্যাপী চাহিদার দিক থেকে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার, আমদানি ও রপ্তানির ভারসাম্যহীনতা, কন্টেইনার টার্নওভার দক্ষতা হ্রাস এবং কন্টেইনার জাহাজের ধারণক্ষমতা হ্রাস, কন্টেইনার ঘাটতির সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে, যার ফলে কন্টেইনার মালবাহী হারে তীব্র বৃদ্ধি ঘটেছে।

বর্ধিত মালবাহী পরিবহনের প্রভাব

জাতিসংঘের খাদ্য সংস্থার বৃহৎ তথ্য অনুসারে, বিশ্বব্যাপী খাদ্য সূচক টানা ১২ মাস ধরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। কৃষি পণ্য এবং লৌহ আকরিক পরিবহনও সমুদ্রপথে করতে হয় এবং কাঁচামালের দাম ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা বিশ্বের বেশিরভাগ কোম্পানির জন্য ভালো নয়। এবং আমেরিকান বন্দরগুলিতে পণ্যের বিশাল জমা রয়েছে।

মহামারীর কারণে দীর্ঘ প্রশিক্ষণের সময়কাল এবং নাবিকদের কাজের নিরাপত্তার অভাবের কারণে, নতুন নাবিকের তীব্র ঘাটতি দেখা দিয়েছে এবং মূল নাবিকের সংখ্যাও ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। নাবিকের ঘাটতি জাহাজীকরণ ক্ষমতার মুক্তিকে আরও সীমাবদ্ধ করে। উত্তর আমেরিকার বাজারে চাহিদা বৃদ্ধির সাথে সাথে বিশ্বব্যাপী তেলের দাম বৃদ্ধির ফলে, উত্তর আমেরিকার বাজারে মুদ্রাস্ফীতি আরও তীব্র হবে।

শিপিং খরচ এখনও বাড়ছে

লৌহ আকরিক এবং ইস্পাতের মতো বাল্ক পণ্যের দামের ওঠানামার পর, এই রাউন্ডে জাহাজীকরণের দামের ঊর্ধ্বগতি সকল পক্ষের মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে, একদিকে, মালবাহী খরচ বেড়েছে, যা আমদানিকৃত পণ্যের খরচ ব্যাপকভাবে বাড়িয়েছে। অন্যদিকে, মালবাহী যানজট সময়কালকে দীর্ঘায়িত করেছে এবং ছদ্মবেশে খরচ বাড়িয়েছে।

তাহলে, বন্দরে যানজট এবং ক্রমবর্ধমান শিপিং মূল্য কতদিন স্থায়ী হবে?

সংস্থাটি বিশ্বাস করে যে ২০২০ সালে কন্টেইনার টার্নওভারের ক্রম ভারসাম্যহীন হবে এবং তিনটি ধাপ থাকবে যেখানে খালি কন্টেইনার ফেরত নিষেধাজ্ঞা, ভারসাম্যহীন আমদানি ও রপ্তানি এবং কন্টেইনারের ঘাটতি বৃদ্ধি পাবে, যা কার্যকর সরবরাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। প্রগতিশীল সরবরাহ এবং চাহিদা আঁটসাঁট, এবং স্পট মালবাহী হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে।, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান চাহিদা অব্যাহত থাকবে,এবং উচ্চ মালবাহী হার ২০২১ সালের তৃতীয় প্রান্তিক পর্যন্ত অব্যাহত থাকতে পারে।

"বর্তমান শিপিং বাজার মূল্য ক্রমবর্ধমান পরিসরে একটি শক্তিশালী চক্রের মধ্যে রয়েছে। ভবিষ্যদ্বাণী করা হচ্ছে যে ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ, পুরো বাজার মূল্য কলব্যাক পরিসরে প্রবেশ করতে পারে।" ট্যান তিয়ান বলেন যে শিপিং বাজারেও একটি চক্র থাকে, সাধারণত ৩ থেকে ৫ বছরের একটি চক্র। শিপিং সরবরাহ এবং চাহিদা উভয় দিকই অত্যন্ত চক্রাকারে চলে এবং চাহিদার দিকে পুনরুদ্ধার সাধারণত সরবরাহ পক্ষের ক্ষমতাকে দুই বা তিন বছরের মধ্যে একটি বৃদ্ধি চক্রে প্রবেশ করতে চালিত করে।

সম্প্রতি, এসএন্ডপি গ্লোবাল প্ল্যাটস গ্লোবালের কন্টেইনার শিপিংয়ের নির্বাহী সম্পাদক-ইন-চিফ হুয়াং বাওয়িং সিসিটিভির সাথে এক সাক্ষাৎকারে বলেছেন,"এটা আশা করা হচ্ছে যে এই বছরের শেষ পর্যন্ত কন্টেইনার মালবাহী হার বৃদ্ধি পাবে এবং আগামী বছরের প্রথম প্রান্তিকে আবার কমে যাবে। অতএব, কন্টেইনার মালবাহী হার বছরের পর বছর ধরে স্থবির থাকবে। উচ্চ।"

এই প্রবন্ধটি চীনের অর্থনৈতিক সাপ্তাহিক থেকে নেওয়া হয়েছে।